TOYOTA ECO CAR

EFC...Entry Family Car ที่ไม่ใช่ ETIOS ? กว่าจะมา ปาเข้าไป 2014 ? 
ผู้ผลิตที่เข้าร่วมกระโดดเกาะรถไฟสายสิทธิพิเศษ ECO Car ขบวนสุดท้าย เป็นรายสุดท้ายพอดี อย่าง Toyota 
แม้จะเคยบอกว่า "ไม่รีบ" แต่ตอนนี้ เริ่มมีความเคลื่อนไหวออกมาแล้วว่า ท้ายที่สุด ก็จะพัฒนารถยนต์ขึ้นมา
ร่วมแข่งขันแย่งชิงยอดขายในตลาดกลุ่มนี้ด้วย

แต่ดูเหมือนว่า ในตอนนี้ยังกุมขมับไม่เลิก เพราะเอาเข้าจริงแล้ว ความเคลื่อนไหวตลอดระยะเวลาที่ผ่านมา 
แสดงให้เห็นว่า Toyota ไม่ได้เตรียมความพร้อมต่อการเข้าร่วมขอรับสิทธิพิเศษ ECO Car ตั้งแต่แรก 

เรื่องมีอยู่ว่า โครงการ ECO Car นั้น ผุดขึ้นมา หลังจากที่ Toyota เองวางแผน และดำเนินการพัฒนารถยนต์
ขนาดเล็กรุ่นต่างๆ ตามยุทธศาสตร์ กันเรียบร้อยไปหมดแล้ว ไม่ว่าจะเป็นรุ่นเปลี่ยนโฉมของ Toyota AYGO
ซึ่งก็จะยังคงจับมือกับพันธมิตรอย่าง PSA Peugeot Citroen ออกแบบ และปั้มขายกันที่สาธารณรัฐเชค ต่อไป

ขณะเดียวกัน โครงการรถเล็กราคาประหยัด ต้นทุนต่ำ EFC (Entry Level Family Car) ที่จะเริ่มต้นในอินเดีย
อย่าง Toyota Etios (เอธิออส) Sub-Compact Sedan เครื่องยนต์ 1.5 ลิตร และ Sub-Compact Hatchback 
เครื่องยนต์ 1.2 ลิตร ก็เริ่มเผยโฉมออกมาแล้ว ในงาน นิวเดลี มอเตอร์โชว์  ช่วงข้ามปีใหม่ 2010 มาได้ไม่กี่วัน
สโลแกน First for India, then to the World ก็บ่งบอกชัดเจนแล้วว่า งานนี้ Toyota ตั้งใจให้ อินเดีย เป็นฐานการ
พัฒนารถเล็กรุ่นนี้ออกสู่ตลาดทั่วโลก 

แต่ ในเมื่อมีเสียงที่เชื่อถือได้ หลายเสียงเหลือเกิน ยืนยัน มาว่า "สำหรับเมืองไทย จะไม่ใช่ Etios" คราวนี้ 
เราก็เลยงงกันเป็นไก่ตาแตกเลยทีเดียว เหตุผล นั่นเพราะ รูปลักษณ์แบบที่เห็นอยู่นี้ ต้องบอกเลยว่า หากหวัง
ยอดขายกันแล้ว มีสิทธิ์จะ "เจ๊ง" มากกว่า "เจ๊า" เพราะคนไทยไม่ชอบงานออกแบบที่มุ่งเน้นการสร้างรถ
ให้ถูกที่สุดเท่าที่จะทำได้ ของ Etios กันเท่าใดนัก 

แถมในเวลานี้ Toyota ยังต้องแบ่งทีมวิศวกรจำนวนไม่น้อย เข้าไปช่วยแก้ปัญหา "Recall บันลือโลก" 
อันเกิดกับรถหลายๆรุ่น ในต่างประเทศ ตั้งแต่คันเร่งค้าง ไปจนถึง ปัญหาด้านการทรงตัวของ SUV รุ่นเขื่อง
ถือเป็น วิกฤติการณ์ร้ายแรงที่สุด ครั้งหนึ่ง เท่าที่ ยักษ์อันดับ 1 ของญี่ปุ่นแห่งนี้เคยประสบ จนตอนนี้ ปริมาณ
ของงานที่ต้องทำ มีมากกว่าจำนวนวิศวกรทั้งหมดที่ Toyota มี ท่ามกลางภาวะเศรษฐกิจโลก ที่เพิ่งจะ
เริ่มฟื้นตัวจากวิกฤติอสังหาริมทรัพย์ Hamburger's Crisis ที่เริ่มก่อตัวจากสหรัฐอเมริกา ช่วงปลายปี 2008

ทั้งหมดนี้ จึงทำให้สถานการณ์ ของ Toyota จึงแตกต่างจาก Nissan Honda Suzuki และ Mitsubishi กันไปเลย 
ทำให้ในตอนนี้ หากจะพัฒนา ECO Car กันต่อไป Toyota อาจต้องใช้เวลาอีกอย่างน้อยๆ 3-4 ปี กว่าที่จะพร้อม
ปล่อย ECO Car คันแรกของตนขึ้นโชว์รูมในไทย

แล้วสเป็ก ของรถ ECO Car จาก Toyota ละ จะออกมาเป็นอย่างไร?

ในเบื้องต้นนั้น คาดว่า Toyota จะใช้วิธี พัฒนารถยนต์รุ่นใหม่ ขึ้นมาอีก 1 รุ่น โดยใช้พื้นตัวถัง และงานวิศวกรรม
ร่วมกันกับ Toyota Etios เพียงแต่ จะมีการปรับปรุง งานออกแบบทั้งภายนอก และภายใน ให้สวยงาม ถูกรสนิยม
ลูกค้าชาวไทยมากกว่ากันอย่างชัดเจน แน่นอน มันอาจจะทำให้ต้นทุนของ Toyota สูงขึ้นมาบ้าง แต่ ในเมื่อตัวของ 
Etios เองดูจะไม่ถูกใจคนไทย ก็คงไม่มีทางเลือกอื่นใด ที่ดีไปกว่านี้

ก่อนหน้านี้ เคยมีการศึกษาว่า Toyota อาจยังต้องพึ่งพา การสร้างรถรุ่นนี้ ร่วมกับ บริษัทลูกในเครืออย่าง Daihatsu
อยู่ดี เพราะ Toyota ไม่ถนัดทำ รถเล็กเท่ากับ Daihatsu อีกทั้งเป็นการหางาน ให้ผู้ผลิตรถเล็กรายนี้ ได้มีรายได้เสริม
มาเลี้ยงปากท้องของตนเองอีกด้วย 

ปัญหาที่ Toyota ต้องเผชิญก็คือ จะลดต้นทุนในทุกๆด้าน ตั้งแต่การเลือกใช้ชิ้นส่วน วัสดุ ไปจนถึงต้นทุนในการผลิต 
ให้ถูกลงยิ่งไปกว่าที่ทำอยู่นี้ได้อย่างไร โดยที่คุณภาพของรถในภาพรวม เมื่อเสร็จออกมาแล้ว จะต้องสูงกว่า Etios  
ที่สำคัญ ยังต้องมีรูปลักษณ์ที่โดนตา ต้องใจ ลูกค้าชาวไทย และ ในตลาดโลก ยิ่งกว่า รถทั้ง 2 คันนี้ อีกด้วย แต่นั่น
ยังไม่ยากเท่ากับความเป็นห่วงของคนใน Toyota จำนวนไม่น้อยเลย ในเรื่องราคาขายปลีก ณ วันที่รถจะต้อง
คลอดออกมาในอีก 4 ปีข้างหน้า เมื่อเทียบกับตัวเลขทางเศรษฐกิจ และค่าเงินต่างๆ 

ณ วันที่บทความนี้เริ่มเผยแพร่สู่สาธารณชน โครงการรถเล็กรุ่นใหม่ ของ Toyota เพื่อสอดรับแผน ECO Car 
ของรัฐบาลไทย ยังอยู่ในช่วงเริ่มตั้งไข่กันอยู่ แม้จะมีการกำหนด Concept คร่าวๆ ไปบ้างแล้วก็ตาม แต่
ยังอยู่ในขั้นตอนการออกแบบกันอยู่เลย ดังนั้น ถ้าการทำงานเดินหน้าไปตามแผน กว่าที่เราจะได้เห็น
ECO Car จาก Toyota เราคงจะต้องรอไปจนถึงปี 2013-2014 และนั่นก็จะทำให้ Toyota กลายเป็นผู้ผลิต
รายสุดท้าย ที่จะส่ง ECO Car ของตน เข้าร่วมประชันศึกกับชาวบ้านชาวช่องเขา

MITSUBISHI ECO CAR

Global Small ฉลามน้อย จูเนียร์ ดึง PSA ร่วมเอี่ยว เจอกัน 2012 (จะทันเหรอ?) 

ในขณะที่ชาวบ้านชาวช่องเขาพยายามเร่งรีบถีบปั่น เข็น ECO Car ของตนออกมาขายให้เร็วที่สุดเท่าที่ทำได้
ทว่า Mitsubishi Motors ดูจะเป็นค่ายที่ใจเย็นเป็นที่สุด และดูเหมือนว่าพวกเขาจะซุ่มเงียบ เริ่มพัฒนารถเล็ก
รุ่นใหม่ไปแล้วในระดับหนึ่ง

เพราะมิเช่นนั้น ทาง คณะกรรมการส่งเสริมการลงทุน หรือ BOI คงไม่อาจออกมาประกาศว่า Mitsubishi Motors
ยังยืนยันจะเดินหน้าโครงการ ECO Car ของตนต่อไป ด้วยเงินลงทุนสูงถึง 8 พันล้านบาท โดยตั้งเป้าให้ตัวรถ
เสร็จทันเริ่มทดลองประกอบ ภายในเดือน กันยายน 2011 เพื่อจะนำรถทดลองประกอบ ไปทดสอบแล่น บน
ถนนจริง เก็บข้อมูล และแก้ไขข้อบกพร่องต่างๆ ก่อน จะเริ่มต้นผลิตออกขายจริง ในเดือนมีนาคม 2012 

ที่สำคัญ Mitsubishi Motors ให้คำมั่นกับ BOI แล้วว่า พวกเขาสามารถผลิตรถ ECO Car ตั้งแต่ปีที่ 5 ขึ้นไป
ได้ 100,000 คันต่อปี ตามกรอบเงื่อนไขของ BOI โดยในช่วงปีแรก Mitsubishi Motors  จะประกอบรถเล็ก
รุ่นนี้ เพื่อป้อนตลาดในไทย และบางประเทศเป็นหลัก ด้วยวิธีปรับปรุงสายพานผลิตให้ ยืดหยุ่นขึ้น แต่
ถ้ารถรุ่นใหม่นี้ ขายดีเกินคาด Mitsubishi Motors ก็พร้อมจะผุดโรงงานผลิต Ecocar แห่งใหม่ขึ้นอีกแห่ง

ส่วนหนึ่งอาจเป็นเพราะว่า PSA Peugeot Citroen แห่งฝรั่งเศส เองก็ อยากจะขอเข้ามา
ร่วมเป็นพันธมิตรกับ Mitsubishi Motors ในการทำรถเล็ก ECO Car อีกด้วย หลังจาก
ความสัมพันธ์ของทั้งคู่ ไปได้สวย จากการที่ฝ่ายญี่ปุ่น ผลิต Mitsubishi Outlander
ส่งให้ PSA ขายในยุโรปด้วยชื่อ Peugeot 4007 และ Citroen C-Crosser จนถึงการนำ
รถไฟฟ้า บนพื้นฐาน K-Car อย่าง Mitsubishi i-MIEV มาขายในยุโรปด้วยชื่อ 
Peugeot iOn และ Citroen C-Zero ซึ่งดูจะมีความเป็นไปได้สูงว่า การเจรจาน่าจะ
สัมฤทธิ์ผลด้วยดี 

แสดงว่า ประเทศไทย จะกลายเป็นจิ๊กซอร์ตัวสำคัญใน โครงการ Global Small Car ซึ่งจะเป็นโครงการ
ผลิตรถยนต์นั่งขนาดเล็ก ซึ่งมีตัวถัง "เล็กกว่า Colt Hatchback รุ่นปัจจุบัน ที่ขายกันในญี่ปุ่นและยุโรป"
รถรุ่นใหม่จะถูกสร้างขึ้นบนพื้นตัวถังที่พัฒนาขึ้นมาใหม่ทั้งหมด โดยจะมีเครื่องยนต์เบนซินขนาด 
1.0 และ 1.3 ลิตร ให้เลือกใช้ ไม่เพียงเท่านั้น ยังจะมีรุ่นพิเศษที่ใช้พลังไฟฟ้า ร่วมกับน้ำมัน แบบ
เสียบชาร์จกับปลั๊กไฟบ้านได้ หรือ PLUG-IN HYBRID รวมทั้ง รุ่นที่ใช้พลังงานไฟฟ้าเพียวๆ 
หรือ EV (Electric Vehicle) จะคลอดตามออกมา ในปี 2013

2 รุ่นหลัง ที่ใช้พลังไฟฟ้าร่วมด้วยนั้น ยังไม่แน่ใจว่า จะมีเข้ามาขายในเมืองไทยด้วยหรือเปล่า
แต่ที่แน่ๆ สำหรับบ้านเรา ดูจากแนวโน้มแล้ว งานนี้ Mitsubishi น่าจะทำรถออกมาในรูปของ 
Sub-Compact Hatchback 5 ประตู ขนาดเครื่องยนต์ 1,300 ซีซี โดยวางเป้าหมาย ให้ตัวรถมี
คุณภาพเหนือกว่าคู่แข่ง ที่มีอยู่ในตลาดตอนนี้แน่ๆ ส่วน รูปลักษณ์ภายนอก มีแนวโน้มว่า 
อาจจะยังออกแบบให้ด้านหน้า มาในสไตล์ "หน้าฉลาม" เหมือนกับทั้ง Lancer EX และ 
SUV รุ่น Outlander  RVR ไปจนถึง Colt Minorchange เวอร์ชัน ยุโรป อย่างที่ปรากฎใน
ภาพประกอบบทความนี้

แต่สิ่งที่น่าห่วง สำหรับ Mitsubishi Motors มีอยู่ 3 ประเด็น คือ จะทำอย่างไร ให้ต้นทุนการผลิตต่ำลง
แต่ยังคงคุณภาพ และมาตรฐานความปลอดภัย ตามแบบ Mitsubishi รุ่นอื่นๆ ที่ผ่านมา นอกจากนี้
ยังต้องคำนึงถึงการวางออพชัน และรุ่นย่อย ให้เหมาะสมกับระดับราคา ที่จะทำให้ลูกค้า ไม่ร้องยี้
เหนือสิ่งอื่นใด แผนการทำตลาด จะต้องแตกต่างไปจาก การเปิดตัวรถทุกรุ่นที่พวกเขาเคยทำมา
ทั้งหมด อย่างสิ้นเชิง และถึงขั้นต้องฉีกแนวกันไปเลย

หากมานั่งดูตามกำหนดเวลาที่ BOI กับ Mitsubishi Motors แถลงออกมา ถ้ายังไม่มีการเลื่อนแผนออกไป
คาดว่าตอนนี้ งานออกแบบรูปลักษณ์ทั้งภายนอกและภายใน ควรจะเสร็จสิ้นได้แล้ว หลังจากนี้ น่าจะ
เหลือแค่การแกะแบบพิมพ์เขียว ส่งให้กับผู้ผลิตชิ้นส่วน ได้เตรียมงานกันต่อไป

อย่างไรก็ตาม การดำเนินงาน ดูเหมือนจะค่อยๆคืบคลานกันไปอย่างช้าๆ ราวกับ งูเหลือมเขมือบวัว
อเมริกันบรามัน เข้าไปทั้งตัว และพยายามจะเลื้อย อันเป็นนิสัยปกติของ Mitsubishi Motors เขาละ!
ทำให้เราไม่แน่ใจว่า ตัวรถจะเสร็จทันกำหนดขายจริง ในเดือนมีนาคม 2012 หรือไม่ เพราะถ้า
เจอโรคเลื่อนอะไรก็ตามหลังจากนั้น ก็ไม่แน่ว่า กว่าจะได้เจอกันบนโชว์รูม เผลอๆ อาจต้องรอ
ไปถึงปี 2013

SUZUKI ECO CAR

ในทันที ที่ ภาพถ่ายคันจริง ของ Suzuki Swift รุ่นปี 2011 เผยแพร่สู่สาธารณชน เมื่อ 10 มิถุนายน 2010
ที่ผ่านมา ผู้คนในแวดวงรถยนต์บ้านเรา ก็เริ่มจับตามองว่า เป็นไปได้ไหม ที่ Suzuki จะนำ Swift เข้ามา
ประกอบ ณ โรงงานผลิตรถยนต์แห่งแรกของตนที่เมืองไทย ในฐษนะ ECO Car ประจำค่าย?

หลังได้รับการอนุมัติจากรัฐบาลไทย ให้สามารถผลิตรถยนต์ ECO Car ได้ ร่วมกับผู้ผลิตรายอื่นๆ ในเดือน 
ธันวาคม 2007 Suzuki ก็ใช้เวลาศึกษา และเฟ้นหา ติดต่อสถานที่อยู่พักใหญ่ จนดูเหมือนว่า มีการชะลอแผนดังกล่าว
แต่หลังจากผ่านพ้นช่วงวิกฤติเศรษฐกิจโลก เริ่มมีสัญญาณฟื้นตัวดีขึ้น พวกเขาก็เริ่มเดินหน้าลุยโครงการ ECO Car
ในเมืองไทยกันอย่างเต็มสูบ เริ่มจากการจัดตั้ง บริษัท Suzuki Automobile (Manufacturing) Thailand จำกัด
เพื่อถ่ายโอนการดำเนินงานด้านการขาย จาก บริษัทเดิม คือ Suzuki Automobile Thailand (SAT)

ตามด้วยการประกาศสร้างโรงงานขนาดใหญ่ มูลค่า 7,500 ล้านบาท ที่นิคมอุตสาหกรรมเหมราช อิสเทิร์นซีบอร์ด
อำเภอปลวกแดง จังหวัดระยอง โดยเพิ่งจะมีพิธีวางศิลาฤกษ์ไปเมื่อวันที่ 30 พฤศจิกยน 2009 อันเป็นช่วงเริ่มต้น
งาน Motor Expo 2009 ที่ผ่านมาพอดี โรงงานนี้ จะมีขนาดใหญ่โตอลังการงานสร้างมากมาย เพราะสามารถ
ปั้มชิ้นส่วนขึ้นรูป เชื่อมตัวถัง พ่นสี ประกอบ และผลิตเครื่องยนต์ ได้ครบถ้วนเสร็จสรรพ ในรั้วรอบขอบชิดเดียวกัน!

ดังนั้น โอกาสที่เราจะเห็น Suzuki ECO Car คันแรก ออกสู่ตลาด จะยังไม่ใช่ ภายในปี 2011 อย่างแน่นอน 
เพราะกว่าโรงงานจะเสร็จ กว่าที่เครื่องจักรทั้งหมดจะถูกติดตั้ง เดินเครื่องทดสอบระบบ ฝึกอบรมพนักงานใน
สายการประกอบ ไปจนถึง การเตรียมความพร้อมสารพัดด้าน ต้องใช้เวลา นานกว่า 1 ปี แน่ๆ ดังนั้น Suzuki
จึงกำหนดออกมาแล้วว่า ECO Car คันแรกของตน น่าจะพร้อมทำคลอดได้ ในเดือน มีนาคม 2012 

อย่างไรก็ตาม โจทย์ในการเลือกรุ่นรถยนต์ที่จะมาผลิตในโครงการ ECO Car สำหรับ Suzuki แล้ว ถือว่าไม่ง่ายนัก
เพราะหาก Suzuki ตัดสินใจเลือกให้ Swift ใหม่มาผลิตที่เมืองไทย แม้ว่าจะพยายามปรับสเป็กให้เข้าข่ายตาม
ข้อกำหนดโครงการดังกล่าว แต่ก็ต้องเสี่ยงกับการยอมรับจากผู้บริโภค 

เนื่องจาก ในปัจจุบันนี้ Suzuki กำลัง ทำตลาด Swift รุ่นปัจจุบัน ด้วยเครื่องยนต์ 4 สูบ DOHC 16 วาล์ว 1.5 ลิตร 
100 แรงม้า (PS) ซึ่ง เหมาะสมกับพฤติกรรมการใช้รถของกลุ่มลูกค้าเป้าหมายดั้งเดิมสำหรับรถรุ่นนี้อยู่แล้ว 
อีกทั้งทุกวันนี้ ลูกค้าคนไทยมองว่า Swift เป็นรถยนต์ Sub-Compact Hatchback เครื่องยนต์ 1.5 ลิตร ที่แข่งขัน
กับ Mazda 2 Hatchback ,Honda Jazz และ Toyota Yaris มากกว่าจะนำไปเปรียบเทียบกับ Nissan March 

การนำ Swift ใหม่ เข้ามาประกอบ อาจทำให้ ลูกค้าเกิดความสับสน ว่า Swift ใหม่ แม้อาจจะมีราคาถูกลงกว่า
ในปัจจุบัน มีขนาดตัวรถใหญ่ขึ้น และนั่งสบายขึ้น แต่เครื่องยนต์ ก็จะมีขนาดความจุกระบอกสูบเล็กลงเหลือ 
1.2 ลิตร พละกำลังอาจด้อยกว่ารถรุ่นปัจจุบัน และนั่นทำให้ ภาพลักษณ์ของ Swift ในตลาดเมืองไทย ซึ่งมองว่า 
เป็นรถเล็ก ขับสนุก พอประมาณ ที่สามารถนำไปตกแต่งเพิ่มสมรรถนะได้ในภายหลัง ต้องลดทอนลงไป จริงอยู่ 
มีแนวโน้มว่า ตัวรถในภาพรวม อาจจะชนะ Nissan March ได้แน่ๆ แต่การลดตำแหน่งการตลาดของ Swift 
ลงไปสู้กับ Nissan March แม้จะทำให้ Suzuki ดูได้เปรียบคู่แข่งเห็นๆ แต่กลุ่มลูกค้าที่มอง Swift อาจไม่คิดเช่นนั้น 
และอาจทำให้ Swift ไม่สามารถเติบโตได้ในตลาดเมืองไทย มากเท่าที่ควรจะเป็น

สิ่งที่ Suzuki ควรจะทำกับ Swift ต่อไป คือการนำรถรุ่นใหม่ เข้ามาทำตลาด ด้วยเครื่องยนต์ 1.5 ลิตร และวาง
ตำแหน่งการตลาด ชนกับคู่แข่งกลุ่มเดิม ซึ่งเชื่อแน่ว่า รถรุ่นใหม่ จะเอาชนะคู่แข่งได้สบายๆ แต่ทางเลือกนี้
เท่ากับบีบให้ Suzuki ต้องหารถรุ่นอื่น ซึ่งมีขนาดตัวถังเล็กกว่า มีความเหมาะสมต่อการทำราคาให้ถูกลงไป
ได้ยิ่งกว่านี้อีก เข้ามาทำตลาด แต่ จะเป็นรถรุ่นใดกัน?

ถ้าเป็นรถรุ่น Celerio หรือ Alto เวอร์ชันอินเดีย ละก็ ลืมไปได้เลย ฐานการผลิตของรถรุ่นนี้ จะอยู่ที่อินเดีย 
แห่งเดียว ดูแลโดย Maruti Suzuki Udyog เพื่อป้อนตลาดในแดนภารตะ และตลาดส่งออกไปยังยุโรป อยู่แล้ว
อย่างไรก็ตาม โอกาสที่รถคันนี้จะเข้ามาทำตลาดในบ้านเรา ก็ยังมีอยู่ ยังละสายตาไปไม่ได้

HONDA ECO CAR

มีนาคม 2011 เจอกัน คันสีเงิน!

หลังการเปิดตัวของ Nissan March แล้ว ผู้ผลิตรายต่อไป ที่จะเปิดตัวรถยนต์ ECO Car ของตน ตามมาเป็นรายที่ 2 
ก็คือ Honda ยักษ์อันดับ 2 ในตลาดรถยนต์นั่งของเมืองไทยเรานั่นเอง เพราะในงาน Bangkok International 
Motor Show ที่ไบเทค เมื่อปลายเดือนมีนาคม 2010 ที่ผ่านมา Honda ตัดสินใจนำ รถต้นแบบ Honda New Small 
Concept คันสีเงิน หน้าตาเหมือนหมวกกันน็อกยุคอวกาศ มาจอดท้าสายตา หวังดักความร้อนแรงของ Nissan March 
บนพื้นที่บูธ ซึ่งตั้งอยู่ติดกันพอดี

ล่าสุด Honda ออกมาประกาศว่า ความคืบหน้าในการพัฒนารถยนต์รุ่นนี้ คืบหน้าไปมากกว่า 90 % แล้ว
โดยในตอนนี้ อยู่ในช่วงเตรียมขึ้นไลน์ทดลองผลิต ดังนั้น ขั้นตอนหลังจากนี้ จะเป็นช่วงเวลาที่ บรรดา 
รถทดลองประกอบชุดแรก จะคลอดออกมา เพื่อเข้าสู่การทดสอบด้านความทนทาน ค้นหาจุดบกพร่อง 
และปัญหาต่างๆ เพื่อปรับแก้ไขรายละเอียดปลีกย่อยด้านวิศวกรรม ก่อนจะมีการผลิตออกสู่ตลาดจริง ในปีหน้า

Honda มองว่า การเปิดตัวตามหลัง Nissan March และกลายเป็นผู้เล่นอันดับ 2 ในตลาดกลุ่มนี้ ไม่ใช่เรื่องเลวร้าย
เสมอไป หนำซ้ำ ยังทำให้พวกเขา มองเห็นภาพของตลาดกลุ่มใหม่นี้ ชัดเจนยิ่งขึ้น อีกเสียด้วยซ้ำ การวางแผนต่างๆ
เผลอๆ อาจจะง่ายขึ้นเยอะ

รูปแบบของรถ Honda ECO Car เวอร์ชันจำหน่ายจริง จะยืนพื้นฐานในรูปของ Sub-Compact Hatchback 5 ประตู
ที่มีเส้นสายหลัก ถอดแบบมาจาก รถต้นแบบ New Small Concept คันที่เห็นอยู่นี้ แต่ จะต้องมีการลดทอนความ
โฉบเฉี่ยวร้อนแรงลงมา เพื่อให้สามารถผลิตออกสู่ตลาดได้จริง ภายใต้เงื่อนไขมากมาย ตั้งแต่ข้อจำกัดด้านต้นทุน
ในการผลิต การยอมรับของผู้บริโภคต่อราคาขายปลีก ซึ่งคาดหวังเหลือเกินว่าควรมีราคาอยู่ในระดับพอกันกับ 
Nissan March คือ 375,000 - 500,000 บาท หรือถ้ายิ่งถูกกว่าได้ ก็ยิ่งดี

กระนั้น ว่ากันว่า เส้นสายภายนอก ของเวอร์ชันขายจริง จะใกล้เคียงกับเวอร์ชันต้นแบบ ถึง 90 เปอร์เซนต์
เลยทีเดียว ซึ่งถ้าเป็นเช่นนั้นจริง แนวกระจกบริเวณหลังคา C-Pillar อาจต้องถูกขยายมากกว่านี้ เพราะไม่เช่นนั้น
ทัศนวิสัยด้านหลังของรถคันขายจริง น่าจะย่ำแย่เอาเรื่อง

เครื่องยนต์ จะเป็นบล็อก 4 สูบ SOHC 16 วาล์ว 1.3 ลิตร พละกำลังไม่เกิน 95 แรงม้า (PS) ขับเคลื่อนล้อหน้า
ด้วยเกียร์ธรรมดา 5 จังหวะ และยังไม่แน่ชัดว่า Honda จะนำระบบเกียร์อัตโนมัติ แบบใดมาใช้ ระบบกันสะเทือน
ด้านหน้า แบบแม็คเฟอร์สันสตรัต ส่วนด้านหลัง อาจยังคงเป็นแบบ ทอร์ชันบีม ตามปกติของรถเล็กท้ายตัดในยุคนี้ 

Honda มีกำหนดเปิดตัว  ECO Car คันนี้ ในเดือนมีนาคม 2011 โดยเริ่มจากประเทศไทยก่อน จากนั้น ตามไปยัง
อินเดีย อันเป็นประเทศเป้าหมายรองลงไปของรถรุ่นนี้ อย่างไรก็ตาม อีกประเด็นหนึ่งที่น่าจับตาไม่แพ้ รายละเอียด
ของตัวรถคันขายจริง นอกจากชื่อรุ่น ซึ่งจนถึงตอนนี้ ดูเหมือนจะยังไม่มีข้อสรุปแต่อย่างใด นั่นคือ ราคาขายปลีก
อย่าเพิ่งคาดหวังว่า ราคาจะต้องถูกกว่า Nissan March เพราะนั่นดูจะเป็นไปได้ยาก แต่ถ้าพิกัดราคา อยู่ในระดับ
พอกับ Nissan March นั่นน่าจะทำให้ลูกค้า ยังอาจตัดสินใจได้ง่ายขึ้น

Nissan ECO CAR

ขบวนการ MARCH Ranger พร้อมรบ ครบทีม (ซะที) !

ความพยายามที่จะผลักดันการเปิดตัว Nissan March ใหม่ รหัสรุ่น K13 รหัสโครงการพัฒนา B02A ให้ทันเปิดตัว
ในเมืองไทยครั้งแรกในโลก  ก็สำเร็จลุล่วงไปแล้ว เมื่อวันที่ 12 มีนาคม ที่ผ่านมา แต่ถ้าจะถามว่า Nissan พร้อม
อย่างที่แถลงกันออกมาก่อนหน้านี้หรือไม่ ก็ต้องพูดกันตามตรงว่า "ไม่ค่อยพร้อมเท่าไหร่"

จะให้บอกว่าพร้อม ก็คงทำไม่ได้ ในเมื่อ รถล็อตแรกที่ออกจากโรงงาน มีแต่เกียร์ธรรมดาเท่านั้น เนื่องจาก
JATCO ผู้ผลิตระบบส่งกำลัง ซึ่งรับหน้าที่ผลิตเกียร์อัตโนมัติ CVT ให้กับ March ส่งเกียร์ให้ไม่ทัน จึงทำให้
การส่งมอบรถรุ่นเกียร์อัตโนมัติ CVT ต้องรอกันจนถึงเดือนมิถุนายน อันเป็นกำหนดการเปิดตัวดั้งเดิม
และนี่คือ สาหตุที่ทำให้คนไทย ยังไม่ค่อยจะเห็น March แล่นบนถนนมากมายนัก อีกทั้งดูเหมือน Nissan 
เอง ก็ยังไม่ค่อยโหมโฆษณา พาพี่เคน ธีระเดช มาโผล่หน้า ในภาพยนตร์โฆษณา บ่อยเท่าที่ควร 

แต่นับจากเดือนมิถุนายนนี้เป็นต้นไป รุ่นเกียร์อัตโนมัติ CVT ก็ได้ฤกษ์ทะยอยส่งมอบให้ลูกค้าที่จับจอง
กันเสียที ซึ่งจนถึงตอนนี้ บัญชีคิวสั่งจอง ยาวนานจนถึงสิ้นปีกันไปแล้ว แม้ในตอนแรก จะมีเสียงบ่น
เรื่องราคาที่ดูเหมือนจะสูงกว่าที่ผู้บริโภคคาดหวังไปสักหน่อยก็ตาม กระนั้น Nissan เอง ก็พยายามบอกว่า
พวกเขาพยายามที่จะรักษาคุณภาพ และสร้างรถออกมาให้ผ่านข้อจำกัด ECO Car อันเข้มงวดของรัฐบาล
มาได้ขนาดนี้ และตั้งราคาได้ประมาณนี้ แต่ยังมีโครงสร้างตัวถังที่ ผ่านมาตรฐานการชนของ EU ได้ด้วย
ก็ถือว่าทำได้ดีที่สุดแล้ว 

อีกทั้ง เครื่องยนต์ HR12DE บล็อกประหลาด 3 สูบ DOHC 12 วาล์ว 1,198 ซีซี 75 แรงม้า (PS) ซึ่งประจำการ
อยู่ใน March ก็ใช้วิธีเล่นง่ายๆ ด้วยการ นำเครื่องยนต์ HR16DE บล็อก 4 สูบ DOHC 16 วาล์ว 1.6 ลิตร
109 แรงม้า (PS) ใน TIIDA 1.6 มาหั่นกระบอกสูบทิ้งไป 1 เปลี่ยนเพลาข้อเหวี่ยงใหม่ และปรับเปลี่ยน
รายละเอียดชิ้นส่วนในเครื่องยนต์อีกนิดหน่อย ก็ได้พิสูจน์ตัวเองให้คนไทยได้เห็นแล้วว่า รถเครื่อง
1.2 ลิตร ใครว่า ไม่วิ่ง? ขนาด ผู้การแพน Commander CHENG จาก Headlightmag.com ของพวกเรา
ยังพูดซะดังลั่นคลิปวีดีโอ ที่โพสต์ขึ้น youtube กันเลยว่า..."เฮ้ย! รถเครื่อง 1.2 ลิตร วิ่งได้ตั้ง 175 กิโลเมตร/
ชั่วโมง ขับไปเหอะ!!!! จะเอาอะไรกันอีก?"

แผนการต่อไปของ March ก็คือ การส่งออกไปยังตลาดอื่นๆ ทั้งในออสเตรเลีย นิวซีแลนด์ และประเทศอื่นๆ
ในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ รวมทั้ง ญี่ปุ่นเองด้วยเช่นกัน ซึ่งน่าจะมีการปรับสเป็กที่ส่งออกไป
เมืองนอก เล็กน้อย 

รวมไปถึงการสายพันธ์ออกไปในตลาดระดับโลก ด้วยรถยนต์ Sub-Compact Sedan ที่สร้างขึ้นบนพื้นฐาน
ของ March รวมทั้ง รุ่นเปลี่ยนโฉม Full Modelchange ของ Nissan Note ที่จะใช้พื้นตัวถัง V-Platform นี้ร่วมกัน 
ที่มีกำหนดจะคลอดตามมาในปี 2011 

สิ่งที่เราจะต้องติดตามดูกันต่อไปก็คือ ภายหลังจากรถออกสู่ตลาดไปแล้ว ลูกค้าจะมีเสียงตำหนิบ่นก่นด่าในเรื่องไหน
ประเด็นใดกันบ้าง น้ำหนักพวงมาลัย การตอบสนองของตัวรถ เสียงรบกวนในห้องโดยสาร มาตรฐานการประกอบ
การเชื่อมตัวถัง ฯลฯ อีกมากมาย ดังนั้น จึงไม่อาจกล่าวได้ว่า งานของ Nissan เสร็จสิ้นแล้ว แต่อย่างใด